Badanie elementów bezpieczeństwa
Wnętrze pojazdu to nie tylko miejsce, w którym przebywają pasażerowie, ale także spełnia istotne zadania w sytuacji awaryjnej. Chroni pasażerów dzięki nieodłącznej sztywności zewnętrznej i odkształcalności paneli wewnętrznych. Oferuje miejsce na aktywne i pasywne urządzenia bezpieczeństwa, a także na wiele systemów wspomagających, które umożliwiają szybkie i bezpieczne prowadzenie pojazdu, uzyskiwanie informacji i orientację. Badania wszystkich tych komponentów zapewniają pasażerom najwyższy poziom bezpieczeństwa i komfortu w długotrwałych warunkach i w temperaturach, które występują również podczas codziennego użytkowania: od ujemnych temperatur w Arktyce po temperatury pustynne.
Badanie pasów bezpieczeństwa
Najważniejszym systemem zabezpieczającym pasażerów od dawna są pasy bezpieczeństwa. Musi one spełniać szereg rygorystycznych wymagań. Ich badanie jest dokładnie opisane np. w rozporządzeniu UN/ECE-R16. Oprócz różnych przygotowań wstępnych pasa (ustawienie, wilgotność, temperatura, światło, ścieranie itp.), badanie należy przeprowadzić na maszynie wytrzymałościowej zgodnie z bardzo rygorystycznymi specyfikacjami. Oprócz maksymalnej siły zrywającej określane są również takie wartości, jak zmiany szerokości pod obciążeniem. Systemy badawcze ZwickRoell służą również do określenia wytrzymałości produkowanych systemów pasów bezpieczeństwa (z klamrą i bez niej).
Próba rozciągania pasów zgodnie z normą DIN EN 1492
Producenci pasów bezpieczeństwa i producenci oryginalni cenią systemy badawcze ZwickRoell w celu określenia wytrzymałości wyprodukowanych pasów bezpieczeństwa (z klamrą i bez). Próba rozciągania wymaga specjalnych uchwytów mocujących i odpornej na uderzenia obudowy ochronnej.
W innym badaniu określa się siłę zwalniającą klamrę pasa (bez obciążenia i pod obciążeniem rozciągającym). Podczas tego badania próbka jest zwijana na walcowym uchwycie mocującym i w ten sposób trzymana samodzielnie. System ten jest również zalecany do próbek wrażliwych na zaciskanie, ponieważ nie stosuje się tu konwencjonalnej metody mocowania. Nawijając się na walec, próbka materiału zaciska się na miejscu poprzez połączenie cierne.
Alternatywnie, krzywkowe uchwyty mocujące są również stosowane do taśm i pasów. Próbki można tu szybko i łatwo zamocować. Stosuje się je również do cienkich, wrażliwych na zaciskanie materiałów, aby uniknąć pęknięć zacisku lub poślizgu próbki podczas prób rozciągania. Dzięki zastosowaniu krzywej redukcji siły siła rozciągająca zostaje zmniejszona przed ostatecznym zaciśnięciem. Próbka jest bezpiecznie trzymana, co zapobiega pęknięciom zacisku. Badanie można przeprowadzić zgodnie z normą. Pęknięcie powinno nastąpić na wolnej długości mocowania, a nie na krzywych ugięcia. Do pomiaru wydłużenia należy zastosować optyczny system pomiaru drogi, ponieważ podczas zniszczenia uwalniana jest duża energia i nie można dokładnie określić drogi trawersy jako wartości odniesienia dla wydłużenia.
Badanie tkaniny poduszki powietrznej
Kolejnym ważnym elementem zapewniającym bezpieczeństwo są poduszki powietrzne, które są obecnie instalowane w wielu miejscach w kabinie pasażerskiej. Oprócz tekstyliów poduszek powietrznych ich szwy i połączenia klejowe poddawane są również próbom rozciągania. Dalsze wymagania badawcze, dotyczą czujników i elementów przełączających, a także określonych punktów pękania paneli.
Badanie wtyczek poduszki powietrznej
Poduszki powietrzne należą do najważniejszych elementów zapewniających bezpieczeństwo w pojazdach. Wymagania dotyczące bezbłędnej aktywacji w sytuacji awaryjnej są odpowiednio wysokie. W pojeździe zainstalowanych jest obecnie od ośmiu do dwunastu poduszek powietrznych, należy jednak upewnić się, że złącza prawidłowo zatrzasnęły się na swoim miejscu i zapewniono niezbędny kontakt elektryczny. Delphi Connection Systems Deutschland GmbH, wiodący na świecie producent systemów złączy, przeprowadza badania w fazie projektowania komponentów, aby zapewnić właściwości mechaniczne i elektryczne złączy.
Po zatrzaśnięciu złączy poduszek powietrznych słychać charakterystyczny dźwięk (Audible Feedback). Ale to nie wystarczy, aby zapewnić obecność kontaktu elektrycznego. Dlatego firma polega na zsynchronizowanych badaniach mechanicznych, elektrycznych i optycznych. Badanie wtyku przeprowadza się za pomocą maszyny wytrzymałościowej AllroundLine firmy ZwickRoell. Została opracowana do wymagających zadań badawczych i charakteryzuje się przede wszystkim elastycznymi możliwościami rozbudowy. Po podłączeniu karta pomiarowa PCIe zainstalowana w testControl II mierzy prąd synchronicznie, a także pokazuje graficznie, czy występuje styk elektryczny, czy nie.
Jednocześnie ze względów bezpieczeństwa czas załączenia rejestrowany jest optycznie. W tym celu niezbędne elementy złącza, takie jak sprężyny i zaciski, filmuje się pod dwoma różnymi kątami. ZwickRoell opracował funkcję Multi-Capture do takich zastosowań. Zapewnia szczegółowe i zsynchronizowane filmy z dwóch różnych perspektyw. W razie potrzeby można podłączyć nawet cztery kamery wideo. Wszystkie przychodzące dane są przetwarzane przez technologię pomiarową, kontrolną i regulacyjną testControl II. Oferuje szybkie pozyskiwanie wartości pomiarowych do monitorowania styków przełączających i maksymalną modułowość dzięki dużej liczbie wolnych slotów.
