安全部件测试

车辆内饰并不只是为了乘员观赏和体验，更是为了在紧急情况下确保乘员的生存。车辆通过车外部骨架的刚性以及内部防护的柔性来保护乘员免受伤害。内饰也为车上主动、被动的安全设备，以及各种让驾驶员可以更好地驾驶、观察、定位自己的辅助设备提供了空间。对于座椅内饰的测试是为了最大程度上确保乘员的安全性以及舒适性，不管是长途旅行、极地低温或是沙漠环境。

安全带试验

长久以来，安全带一直是最重要的汽车乘员约束系统，也必须符合多项严格的要求，其试验标准细节由UN/ECE-R16规定。不光考虑安全带使用的各种前提条件（如位置、湿度、温度、光照、车辆驾驶速度等），其测试必须在材料试验机上根据非常严格的标准进行。除了最大断裂力，安全带在载荷作用下产生的横向应变也需要计算。ZwickRoell的试验机同样可以测定整个安全带系统（包含或不包含锁扣）的强度。

根据EN ISO 1492对带子进行拉伸试验

安全带制造商和原始设备制造商使用ZwickRoell试验系统来测定它们制造的安全带（有或没有搭扣）的强度。拉伸试验需要特殊的试样夹具和抗冲击的安全防护罩。

在不同测试中，测定安全带的触发力（不加载和有拉伸加载）。在这个测试中，试样缠绕在一个滚柱夹具上，并且靠自身固定。由于不使用传统的夹持方法，这个系统也推荐在对夹持敏感的试样上使用。通过在滚柱上缠绕，试样由于摩擦接触可不依靠夹具夹持住。

或者也可使用绞盘式夹具测试皮带和带子，试样夹持又快又简便，这些夹具也用于那些薄的、对夹持力敏感的材料，可防止钳口断裂及试样在拉伸试验中滑出的情况。试验力减小曲线降低了终端夹持前的拉伸强度。试样以安全的方式夹持以防钳口断裂，测试按照标准进行。试样应在自由夹持长度上断裂而不是在导向板上断裂。必须使用一个光学位移测量系统进行测定，因为断裂时有大量能量释放，而且无法精确定义用于应变的横梁位移参考值。

使用videoXtens光学引伸计测量应变

安全气囊织物试验

除了安全带外，另一个非常重要的汽车安全部件就是安全气囊。现今，安全气囊在乘客区域的各个位置都有安装。除了对安全气囊织物进行试验，其接缝以及胶黏剂连接强度也需要通过拉伸试验进行测试。其他试验还涉及传感器技术、开关元件以及安全气囊盖板的断裂点。

安全气囊连接件试验

安全气囊是汽车安全设备中最重要的部件之一，对于其在紧急情况下完美弹出的要求也相应很高。现今，一辆车上一般都装有8至12个安全气囊。车企必须确保所有连接点都有效扣紧并且所有的触点都有效接触。在部件的开发阶段，全球领先的汽车连接件系统制造商德尔福会对连接件进行测试，用于验证力学以及电气性能。

安全气囊的电子连接件在扣紧时会发出特殊的响声，但是这不足以确保电子线路已经连通，为此，制造商必须依赖同步力学、电气以及光学试验。连接件是采用ZwickRoell的AllroundLine电子万能材料试验机进行试验的。AllroundLine是ZwickRoell专门针对苛刻的试验条件研发的试验机，它具有适用于关键功能的灵活的扩展选件。连接件连接时，试验机电子控制系统testControl II可以安装PCIe扩展卡同步测量电流并绘制曲线，从而表明电气触点是否接触。

同时，为了安全原因还会录制卡扣扣紧时的录像，对于连接件的关键部件（如弹簧以及卡扣）的录像都是通过两个不同角度进行录制的。ZwickRoell的多角度拍摄功能就是为了该应用而开发，该功能可以提供两个角度的详细、同步的视频记录，如有需要，可以同时连接4台摄像机进行影像记录。试验中所有的数据都是通过testControl II电子测量控制系统处理的，该系统可以对开关触点监测测量值快速采样，同时有很多自由插槽而具备高度模块化的特点。