Testen van veiligheidscomponenten
Het interieur van een voertuig is er niet enkel voor de passagiers, het vervult functies die essentieel zijn voor het overleven in noodgevallen. Het beschermt de passagiers met een stijve buitenkant en de vervormbaarheid van de interieurbekleding. Het biedt plaats aan actieve en passieve veiligheidscomponenten naast vele hulpsystemen voor een veilige, geïnformeerde en snelle rit. Tests op al deze componenten verzekeren dat de inzittenden van zo veel mogelijk veiligheid en comfort kunnen genieten, ook bij lange ritten en bij temperaturen zoals ze dagelijks optreden: van arctische vriestemperaturen tot de hitte in de woestijn.
Testen van veiligheidsgordels
Het belangrijkste beschermingssysteem voor de inzittenden is al geruime tijd de veiligheidsgordel. Deze is onderworpen aan vele strenge eisen. De tests worden bv. nauwkeurig vastgelegd in de regulering UN/ECE-R16. De test moet naast de conditionering van de gordel (positie, vochtigheid, temperatuur, licht, slijtage, etc.) uitgevoerd worden met zeer strenge eisen aan de testmachine. Naast de maximale breukkracht worden ook waarden zoals insnoering onder belasting bepaald. ZwickRoell testsystemen worden ook gebruikt om de sterkte van het geproduceerde gordelsysteem (met en zonder slot) te meten.
Trektests op gordels volgens EN ISO 1492
Producenten van veiligheidsgordels en OEM’s gebruiken ZwickRoell testsystemen voor het bepalen van de sterkte van hun veiligheidsgordels (met en zonder vergrendeling). De trektest vereist speciale klemmen en een impactbestendige veiligheidskooi.
In een andere test wordt de activatiekracht van het gordelslot (onbelast en onder trekbelasting) bepaald. Tijdens deze test wordt het sample in een rollenklem vastgehouden door zichzelf. Dit systeem wordt ook aanbevolen voor gevoelige samples, aangezien geen noemenswaardige klemkracht uitgeoefend wordt. Door het oprollen klemt het materiaal zichzelf vast via wrijving.
Alternatief worden bij riemen en banden capstanklemmen gebruikt. De samples kunnen hiermee snel een eenvoudig ingeklemd worden. Ze worden ook gebruikt voor dunne, gevoelige materialen om tijdens de trektest klembreuk of slip te vermijden. De omleidingscurve bouwt de trekkracht af net voor de inklemming. Het sample wordt stevig ingeklemd en breekt niet in de klemmen, zodat de test volgens de norm kan uitgevoerd worden. De breuk moet optreden in de vrije ingespannen lengte en niet ter hoogte van de omleidingscurven. Aangezien veel energie vrijkomt bij breuk, is het gebruik van een contactloos rekmeetsysteem essentieel. Voor de traverse kan immers geen zuivere referentie voor de rek genomen worden.
Testen van airbag-weefsels
Een verdere belangrijke veiligheidscomponent zijn de airbags, die tegenwoordig op verschillende plaatsen in de passagiersruimte ingebouwd worden. Naast het airbag-textiel worden ook de naden en kleefverbindingen in een trektest gecontroleerd. Daarnaast worden ook de sensoren, schakelelementen en scheurpunten van de bekleding getest.
Testen van airbag stekkers
Airbags vormen in voertuigen één van de belangrijkste veiligheidscomponenten. De eisen gesteld aan een foutvrije ontplooiing zijn dan ook zeer hoog. Tegenwoordig worden acht tot twaalf airbags in het voertuig gebouwd, waarbij moet verzekerd worden dat de stekkerverbindingen juist geplaatst zijn en het nodige elektrische contact doorgegeven wordt. Reeds in de ontwikkelingsfase van de onderdelen worden door Delphi Connection Systems Deutschland GmbH, een wereldwijde marktleider in de productie van stekkersystemen, tests uitgevoerd om de mechanische en elektrische eigenschappen van de stekkers te verzekeren.
Airbag stekkers produceren bij de montage een karakteristiek geluid (hoorbare feedback). Dit is echter geen garantie dat het elektrische contact ontstond. Daarom maakt het bedrijf gebruik van een gesynchroniseerde mechanische, elektrische en optische test. De connectortest wordt uitgevoerd met een AllroundLine testmachine van ZwickRoell. Deze werd ontwikkeld voor veeleisende testopgaven en onderscheidt zich vooral door flexibele uitbreidingsmogelijkheden. Bij het verbinden van de stekkers meet de in de testControl II geplaatste PCI uitbreidingskaart tijdsynchroon de stroom en wordt grafisch weergegeven of het elektrisch contact er is of niet.
Tegelijkertijd wordt omwille van veiligheid het moment van de verbinding optisch geregistreerd. Hiervoor worden alle onderdelen van de stekker zoals veren en haken vanuit twee verschillende posities gefilmd. Voor dergelijke toepassingen heeft ZwickRoell de functie Multi-Capture ontwikkeld. Deze combineert gedetailleerde en tijdsynchrone video's van twee camera's. Indien nodig kunnen zelfs tot vier camera's verbonden worden. Alle geregistreerde data wordt door de meet- en regelsturing testControl II verwerkt. Deze zorgt voor een snelle registratie van de schakelcontacten en maximale modulariteit met behulp van een groot aantal uitbreidingsslots.
