Badanie układów kierowniczych
Układy kierownicze podczas jazdy są poddawane dużym obciążeniom dynamicznym – ich podzespoły muszą działać niezawodnie, aby zapewnić bezpieczeństwo i komfort jazdy. Szczególną uwagę poświęcono drążkom kierowniczym, osiom kierowniczym i amortyzatorom gumowo-metalowym, które stanowią główne ogniwa łączące kierowcę z podwoziem. Firma ZwickRoell oferuje indywidualnie dostosowywane stanowiska badawcze, za pomocą których można badać właściwości mechaniczne, dynamiczne i trybologiczne w realistycznych warunkach – zarówno w fazie rozwojowej, jak i w produkcji seryjnej.
Więcej informacji o badaniu znajdziesz na stronie
Układy kierownicze Osie skrętne Kolumny kierownicze Amortyzatory gumowo-metalowe Proszę o poradę Download
Badanie połączeń układu kierowniczego
Z pomocą poziomej maszyny wytrzymałościowej do badania rozciągania/ściskania/skręcania można określić siły tarcia i momenty tarcia, w tym „stick-slip effect“ wewnątrz i na zewnątrz osi badawczej, dla układu kierowniczego w pozycji zamontowanej:
Oddzielnie sterowane osie napędowe:
- 1 Oś badania rozciągania / ściskania (osiowa) do 20 kN, regulowana
- 2 Napęd skręcający do 100 Nm
- 3 Oś badania rozciągania / ściskania (boczna) do 1 kN
Różne konstrukcje połączeń układu kierowniczego można optymalnie badać za pomocą trzech ręcznie regulowanych osi co umożliwia realizację szerokiego zakresu sekwencji badawczych:
- 4 Osiowa pozycja siły bocznej
- 5 Pionowe położenie mocowania pasywnego
- 6 Poziome położenie mocowania pasywnego
Sterowanie trzema osiami przejmuje oprogramowanie badawcze testXpert. Uniwersalny stół z płytą perforowaną ułatwia mocowanie urządzeń. System badawczy posiada obudowę ochronną zgodną z normami CE.
Badanie osi kierowniczych
W celu zautomatyzowanej produkcji teleskopowych osi skrętnych do samochodów ciężarowych można maszyny badawcze ZwickRoell można zintegrować z w pełni zautomatyzowaną linią montażową .
- Maszyna wytrzymałościowa służy do określenia maksymalnego kąta skręcenia w środku procesu produkcyjnego , aby móc wyciągnąć wnioski na temat poprzednich etapów montażu w pobliżu procesu. Aby spełnić wysokie wymagania dotyczące dokładności pomiaru względnego kąta skręcenia, opracowano specjalny czujnik kąta .
- Druga maszyna wytrzymałościowa jest umieszczona na końcu linii produkcyjnej , w celu określenia siły przemieszczenia wrzeciona kierowniczego .
Badanie kolumn kierowniczych
Aby wiarygodnie przetestować regulację wysokości kolumny kierownicy, system badawczy musi być w stanie realistycznie symulować proces regulacji wysokości. Elektromechaniczny cylinder badawczy idealnie nadaje się do tego celu, ponieważ można go elastycznie przymocować do urządzenia badawczego w celu wprowadzenia żądanych obciążeń osiowo do kolumny kierownicy. W pokazanym przykładzie regulacja wysokości jest aktywowana w ciągu kilku tysięcy cykli w celu wykrycia ewentualnych słabych punktów, które w przeciwnym razie uwidoczniłyby się dopiero w trakcie żywotności elementu.
Badanie amortyzatorów gumowo-metalowych
W oparciu o serwo-hydrauliczną maszynę wytrzymałościową opracowano układ badawczy, który pozwala między innymi na określenie sztywności quasi-statycznej i dynamicznej oraz kąta straty i współczynnika strat łożysk gumowo-metalowych. System został także wyposażony w świetlną kurtynę bezpieczeństwa oraz dodatkowe sterowanie oburęczne. Wyświetlanie wyniku badania za pomocą lampki tolerancji i żądanie akustyczne za pomocą elektronicznego brzęczyka umożliwiają operatorowi wykonywanie innych zadań podczas badania. Parametryzacja procesu badawczego oraz ocena i wyświetlanie wyników odbywa się za pomocą sprawdzonego oprogramowania badawczego testXpert.
