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Compression After Impact, CAI

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  • Brochure sur le secteur d’activitĂ©: Composites PDF 7 MO

Objectif de l'essai

Les essais CAI servent à la caractérisation d'un dommage, pouvant par exemple survenir sur les avions ou véhicules à cause de chutes de pierres ou collisions avec des oiseaux ou encore du fait d'accidents.

Dans le pré-endommagement ciblé, le principe de la mesure repose sur un plateau d'essai préalablement contrÎlé par ultrasons pour la détection de délaminations ou défauts ainsi que sur la mesure de la résistance résiduelle en essai de compression.

Pour cette raison, le dĂ©roulement d'essais dans le Compression After Impact comprend deux parties: 

  • Le prĂ©-endommagement ciblĂ© d'une Ă©prouvette Ă  l'aide d'une tour de chute instrumentĂ©e
  • L'essai de compression pour la mesure de la rĂ©sistance rĂ©siduelle dans une machine d'essais statique 

Pré-endommagement des plateaux d'essais

  • L'Ă©prouvette est prĂ©-endommagĂ©e sous conditions dĂ©finies dans la tour de chute HIT 230F. Les Ă©prouvettes sont contraintes sur une section de:
  • 76,2 x 127mm (ASTM, Boeing, SACMA, DIN), 75 x 125 mm (EN, Airbus) ou un diamĂštre de 140 mm (CRAG). Seule, la norme Airbus AITMexige une contrainte Ă  l'intĂ©rieur de la section. Afin de simplifier le fonctionnement, les Ă©prouvettes sont contraintes en dehors de la tour de chute, puis poussĂ©es en position d'essais
  • Le processus de prĂ©-endommagement peut ĂȘtre contrĂŽlĂ© et Ă©valuĂ© via l'instrumentation de la tour de chute. Le premier pic de dommage sur la courbe de force-temps offre de plus une corrĂ©lation sur le Mode II tĂ©nacitĂ© Ă  la rupture du stratifiĂ©.

Essai de compression CAI

Les éprouvettes pré endommagées sont testées à l'aide d'un dispositif de compression spécifique afin de définir la résistance à compression permanente. Les forces de compression, qui en résultent sont habituellement trÚs grandes.

Pour permettre la mise en charge des panneaux d'essai tout en Ă©vitant leur flambage, des dispositifs de compression spĂ©cialement adaptĂ©s qui se distinguent selon norme sont utilisĂ©s

  • ASTM, Boeing, SACMA et DIN: Les quatre cĂŽtĂ©s sont guidĂ©s, mais non contraints.
  • ISO, EN et normes Airbus: Les extrĂ©mitĂ©s supĂ©rieures et infĂ©rieures sont contraintes. Les cĂŽtĂ©s sont guidĂ©s par contact linĂ©aire.

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