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Compression After Impact, CAI

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  • Brochure sur le secteur d’activité: Composites PDF 7 MO

Objectif de l'essai

Les essais CAI servent à la caractérisation d'un dommage, pouvant par exemple survenir sur les avions ou véhicules à cause de chutes de pierres ou collisions avec des oiseaux ou encore du fait d'accidents.

Dans le pré-endommagement ciblé, le principe de la mesure repose sur un plateau d'essai préalablement contrôlé par ultrasons pour la détection de délaminations ou défauts ainsi que sur la mesure de la résistance résiduelle en essai de compression.

Pour cette raison, le déroulement d'essais dans le Compression After Impact comprend deux parties: 

  • Le pré-endommagement ciblé d'une éprouvette à l'aide d'une tour de chute instrumentée
  • L'essai de compression pour la mesure de la résistance résiduelle dans une machine d'essais statique 

Pré-endommagement des plateaux d'essais

  • L'éprouvette est pré-endommagée sous conditions définies dans la tour de chute HIT 230F. Les éprouvettes sont contraintes sur une section de:
  • 76,2 x 127mm (ASTM, Boeing, SACMA, DIN), 75 x 125 mm (EN, Airbus) ou un diamètre de 140 mm (CRAG). Seule, la norme Airbus AITMexige une contrainte à l'intérieur de la section. Afin de simplifier le fonctionnement, les éprouvettes sont contraintes en dehors de la tour de chute, puis poussées en position d'essais
  • Le processus de pré-endommagement peut être contrôlé et évalué via l'instrumentation de la tour de chute. Le premier pic de dommage sur la courbe de force-temps offre de plus une corrélation sur le Mode II ténacité à la rupture du stratifié.

Essai de compression CAI

Les éprouvettes pré endommagées sont testées à l'aide d'un dispositif de compression spécifique afin de définir la résistance à compression permanente. Les forces de compression, qui en résultent sont habituellement très grandes.

Pour permettre la mise en charge des panneaux d'essai tout en évitant leur flambage, des dispositifs de compression spécialement adaptés qui se distinguent selon norme sont utilisés

  • ASTM, Boeing, SACMA et DIN: Les quatre côtés sont guidés, mais non contraints.
  • ISO, EN et normes Airbus: Les extrémités supérieures et inférieures sont contraintes. Les côtés sont guidés par contact linéaire.

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