Цель испытания
Испытания CAI предназначены для характеризации повреждения, возникающего, например, у самолетов или автомобилей вследствие удара камнем, столкновения с птицами или другими транспортными средствами.
Принцип измерения состоит в целенаправленном предварительном повреждении пластины, проверенной ранее ультразвуком на наличие расслоений или дефектов, и последующем определении остаточной прочности в процессе испытания на сжатие.
По этой причине испытание Compression After Impact состоит из двух частей:
- Целенаправленное повреждение образца с помощью инструментированного копра с падающим грузом
- Испытание на сжатие для измерения остаточной прочности на статической испытательной машине
Предварительное повреждение пластин
- В инструментированном копре с падающим грузом HIT 230F образец предварительно повреждается при определенных условиях. Образцы крепятся на прорези со следующими размерами:
- 76,2 x 127 мм (ASTM, Boeing, SACMA, DIN), 75 x 125 мм (EN, Airbus) или диаметр 140 мм (CRAG). Только стандарт Airbus AITM требует зажима образца внутри прорези. Для упрощения образцы крепятся вне копра, а затем вводятся в позицию испытания.
- Процесс предварительного повреждения можно контролировать и оценивать посредством инструментирования копра. Кроме того, первый пик в кривой усилия-времени предлагает корреляцию с режимом II определения вязкости разрушения слоистого материала.
Испытание на сжатие CAI
Предварительно поврежденные образцы испытываются в специальном приспособлении для определения остаточной прочности при сжатии. Возникающие при этом усилия сжатия обычно очень велики.
Для нагружения пластин без изгиба применяются специальные нажимные приспособления, различающиеся в рамках стандартизации:
- ASTM, Boeing, SACMA и DIN: все четыре стороны направлены, но не зажаты.
- Стандарты ISO, EN и Airbus: верхний и нижний концы образца зажаты. Боковые стороны направляются линейным контактом.
