Испытание предохранительных компонентов
салон автомобиля представляет собой не только место пребывания для пассажиров, в аварийном случае он решает важные для выживания задачи. Он защищает пассажиров, благодаря своей внешней собственной прочности и деформируемости внутренней облицовки. В салоне предусмотрено место для активных и пассивных предохранительных механизмов, а также большого количества систем поддержки при движении, получении информации и ориентировании. Испытания всех этих компонентов гарантируют пассажирам высочайшую степень безопасности и комфорта в условиях длительной эксплуатации и при самых разных температурах: от арктического холода до зноя пустынь.
Испытание ремней безопасности
Уже давно важнейшим механизмом удержания пассажиров является ремень безопасности. Он должен отвечать множеству строгих требований. Испытания ремней безопасности четко регламентированы, например, в положении UN/ECE-R16. Предварительно ремень доводится до определенной кондиции (осадка, истирание, воздействие влажности, температуры, света и т.д.), испытания проводятся на одной машине в очень узком диапазоне параметров. Наряду с максимальным усилием разрушения определяются также такие значения, как поперечная деформация под нагрузкой. Испытательные системы фирмы ZwickRoell также используются для определения прочности произведенных систем ремней безопасности (с замками и без них).
Испытание ремней на растяжение по DIN EN 1492
Производители ремней безопасности ценят испытательные системы фирмы ZwickRoell для определения прочности своей продукции (с замками ремней и без них). Испытание на растяжение требует наличия специальных захватов и ударопрочного защитного экрана.
В процессе другого испытания определяется усилие размыкания замков ремней безопасности (без нагрузки или при растягивающем нагружении). При этом испытании образец наматывается и сам собой удерживается в вальцевом захвате. Такая система рекомендована для испытаний чувствительных к зажиму образцов, т.к. не использует традиционные типы зажима. Благодаря наматыванию на валы, образец сам себя фиксирует вследствие фрикционного замыкания.
В качестве альтернативы для испытаний лент и ремней можно также использовать шарнирные захваты Они позволяют быстро и просто зажимать образцы. Эти захваты также применяются для тонких, чувствительных к зажиму образцов во избежание разрушения в зажимах или проскальзывания образца при испытании на растяжение. Использование эксцентрика снятия концентрации напряжения позволяет уменьшать усилие растяжения перед концевым зажимом. Образец надежно удерживается, предотвращается разрушение в зажимах. Можно проводить испытание в соответствии со стандартом. Разрушение образца должно происходить в зоне свободной зажимной длины, а не на направляющих эксцентриках. Для измерения деформации следует использовать оптическую систему измерения перемещения, т.к. при разрушении образца высвобождается энергия и ход траверсы нельзя точно регламентировать как опорную величину для деформации.
Испытание ткани для подушек безопасности
Другим важным элементом защитного оборудования являются подушки безопасности, устанавливаемые в разных местах салона. Испытывают не только ткань для подушек безопасности, но также швы и клеевые соединения. Другие требования касаются датчиков и элементов переключения, а также запрограммированных мест разрушения облицовки.
Испытание штекеров подушек безопасности
Подушки безопасности относятся к важнейшим предохранительным компонентам автомобиля. Соответственно высокие требования предъявляются к их безукоризненному срабатыванию в экстренном случае. В настоящий момент в автомобиле устанавливается от восьми до двенадцати подушек безопасности, их штекерные разъемы должны быть надежно зафиксированы, и обязательно должен присутствовать необходимый электрический контакт. Уже на стадии разработки изделий на фирме Delphi Connection Systems Deutschland GmbH, которая является ведущим мировым производителем систем штекерных разъемов, проводятся испытания для обеспечения необходимых механических и электрических характеристик штекерных разъемов.
Штекеры подушек безопасности при фиксации издают характерный звук (Audible Feedback). Однако это еще не означает наличие надежного электрического контакта. Поэтому на предприятии проводятся синхронизированные механические, электрические и оптические испытания. Испытания на соединение проводятся на машине AllroundLine фирмы ZwickRoell. Она была разработана для решения сложных задач и отличается, прежде всего, универсальными возможностями дооснащения. При подключении штекера установленная в блок электроники testControl II плата PCIe синхронно измеряет силу тока и одновременно показывает на графике наличие или отсутствие электрического контакта.
Параллельно этому по причинам безопасности оптически регистрируется момент фиксации штекера. Для этого необходимые компоненты штекера (пружины и зажимы) снимают под двумя различными углами зрения. Для таких испытаний на фирме ZwickRoell была разработана функция "Multi-Capture". Она выдает детальные синхронизированные видеофрагменты под различными углами зрения. При необходимости можно устанавливать до четырех видеокамер. Все передаваемые данные обрабатываются в блоке измерительной, управляющей и регулирующей электроники testControl II. Он обеспечивает быструю регистрацию измеренных значений для контроля переключающих контактов и максимальную модульность, благодаря свободным гнездам.
