Badanie na układzie napędowym
Wszędzie tam, gdzie wydajność jest przekształcana i wdrażana, badania zapewniają niezawodność zastosowanych komponentów. ZwickRoell testuje komponenty układu napędowego od ponad 50 lat. Wtedy były to proste badania obciążeniowe, ale obecnie istnieją bardzo szczególne właściwości, które należy zmierzyć i udokumentować. Bezpieczny, nawet przy dużych prędkościach, momentach skręcających i ekstremalnych temperaturach.
Badanie koła zębatego Wałek napędu Gumowo-metalowy element Proszę o poradę Download
Badanie twardości kół zębatych
Koła zębate stanowią kluczowe elementy układu napędowego pojazdu. Wysoka odporność na zużycie jest podstawą spełnienia wymagań przemysłu motoryzacyjnego odnośnie okresu eksploatacji. Dzięki hartowaniu kół zębatych uzyskuje się odporną na zużycie powierzchnię , która dodatkowo charakteryzuje się wysoką plastycznością w rdzeniu. W celu sprawdzenia tych właściwości materiału stosuje się badanie twardości w ramach kontroli jakości .
- Badania przeprowadza się na krawędzi zęba, u podstawy zęba i w materiale podstawowym – w zależności od funkcji i strefy obciążenia. W celu określenia grubości utwardzonej warstwy wierzchniej zgodnie z normą ISO 18203 wraz z przebiegiem twardości stosuje się metodę Vickersa zgodnie z normą ISO 6507 lub ASTM E384.
- Do określenia twardości powierzchniowej można również zastosować metodę Rockwella zgodnie z normą ISO 6508 lub ASTM E18 .
Nowoczesne twardościomierze do pomiaru twardości Vickersa jak DuraScan firmy ZwickRoell, obejmują kilka zakresów obciążeń w jednym urządzeniu, a także umożliwiają badania zgodne z normami według Knoopa, Brinella, a czasem nawet Rockwella.
Dynamiczne badanie kół zębatych
Za pomocą specjalnego urządzenia do rezonansowej maszyny badawczej Vibrophore określa się dynamiczną wytrzymałość podstawy zębów kół zębatych. Koło zębate jest mocowane w urządzeniu z odstępem dwóch zębów i przeprowadzana jest cykliczna próba ściskania aż do pęknięcia uzębienia. Po zakończeniu próby zmęczeniowej można wyznaczyć krzywą Wöhlera .
Urządzenia są dostępne zarówno dla uzębienia prostego, jak i skośnego. Szczególną zaletą badania kół zębatych jest możliwość przeprowadzenia kilku prób zmęczeniowych na jednym kole zębatym. Po złamaniu uzębienia koło zębate można obrócić i ponownie zamocować.
Badanie skręcania wału napędowego
Wały napędowe są badane w próbie skręcania. W tym celu wał napędowy jest mocowany w maszynie do badania skręcania TorsionLine i skręcany aż do pęknięcia.
Badanie to jest szczególnie ważne w zakresie kontroli jakości i polega na sprawdzeniu, czy wymagany moment obrotowy jest przenoszony z przekładni na koło.
Badanie skręcania na elemencie gumowo-metalowym
Elementy gumowo-metalowe są stosowane jako elementy tłumiące drgania zarówno w motoryzacji, jak i w przemyśle.
Do określenia sztywności elementu gumowo-metalowego w kierunku skręcania stosuje się maszynę do badania skręcania TorsionLine . Element jest mocowany w uchwytach mocujących TorsionLine i poddawany skręcaniu. Następnie wyznaczana jest krzywa charakterystyczna siły i momentu amortyzatora.
Badanie w wysokiej temperaturze elementów gumowo-metalowych
Elementy gumowo-metalowe często znajdują się w bezpośrednim sąsiedztwie silnika, skrzyni biegów lub układu wydechowego pojazdu, przez co są narażone na działanie podwyższonych temperatur otoczenia . Ponadto cykliczne naprężenia mechaniczne działające na te elastomery powodują ich samonagrzewanie, co dodatkowo zwiększa temperaturę elementu.
Podwyższone temperatury znacząco wpływają na właściwości mechaniczne gumy i przyspieszają procesy starzenia cieplnego, takie jak zmiany sztywności, trwałe odkształcenia i utrata tłumienia. Nasze systemy badawcze do wysokich temperatur i maszyny do prób pełzania pozwalają na sprawdzenie niezawodności funkcjonalnej i żywotności elementów gumowo-metalowych w realistycznych warunkach pracy.
