Pengujian Roda, Pelek, dan Ban
Di sektor otomotif, roda dibuat dari baja, logam ringan, atau material komposit dan bannya. Ban adalah tubuh komposit kompleks yang terdiri dari bahan dengan berbagai sifat fisik. Sistem pengujian ZwickRoell digunakan untuk menentukan sifat quasi-statis dan dinamis dari roda, velg, dan ban.. Mulai dari pengujian standar pada karet, tekstil, dan kabel hingga pengujian pada seluruh sistem roda/velg/ban.
Pelajari lebih lanjut tentang solusi kami untuk
Ban Velg Roda Piringan rem cakram Meminta konsultasi Unduhan
Pengujian pada komponen ban
Pengujian ban menghadirkan tantangan khusus karena komposisi material ban yang kompleks. Ban terdiri dari campuran bahan karet (terbuat dari karet alam atau sintetis, karbon hitam, dan berbagai aditif) serta lapisan kain yang tertanam (penguat terbuat dari kawat baja atau serat tekstil). Kombinasi bahan-bahan ini menyebabkan perilaku anisotropik, terutama di bawah tegangan mekanik.
Material-material yang berbeda dan interaksinya memerlukan metode pengujian khusus untuk menentukan sifat-sifat seperti kekuatan tarik, perilaku delaminasi, dan sifat-sifat reologi. Uji-uji berikut, di antara lainnya, dilakukan pada suhu lingkungan dan suhu lingkungan tipikal dari -70 hingga +250°C:
- Uji tarik sesuai ISO 37 dan ASTM D412 serta uji pertumbuhan robekan sesuai ISO 34 dan ASTM D624 pada elastomer menggunakan berbagai bentuk spesimen.
- Uji kekerasan, pantulan, dan abrasi pada elastomer
- Uji abrasi pada kabel baja dan tekstil yang terbuat dari elastomer bearing
- Uji tarik pada kabel baja dan tekstil mengotomatisasi pengumpanan spesimen karena jumlah spesimen yang besar selama pengembangan senyawa baru
- Penentuan sifat viskoelastik
Kekakuan ban mobil pada tekanan ban yang bervariasi
Kekakuan ban mobil ditentukan dengan mengukur rasio gaya di bawah beban vertikal dan horizontal serta tekanan ban yang bervariasi.
Untuk hal ini, kami akan menggunakan mesin uji material AllroundLine berkapasitas 50 kN yang dilengkapi dengan unit linear horizontal dan platform pengukuran gaya multi-komponen pada kepala silang dasar bawah. Dengan menggunakan program uji yang sesuai dalam software pengujian testXpert, Anda dapat melakukan uji yang diinginkan dengan penerapan beban vertikal dan horizontal pada tekanan ban yang bervariasi, kemudian mengevaluasinya.
Menguji deformasi aksial pada flens pelek
Untuk menentukan sifat kekakuan, uji kompresi dilakuakn pada flensa velg menggunakan mandrel tekanan khusus. Mesin uji floor-standing dengan crosshead T-slot yang dapat disesuaikan ketinggiannya dan menonjol ke depan digunakan untuk tujuan ini. Hal ini memungkinkan pelek untuk dipasang dan dikunci pada ketinggian yang ergonomis dan nyaman di area uji. Load cell memastikan pengukuran yang tepat dari gaya aksial, bahkan jika gaya lateral terjadi karena bentuk geometris pelek. Berkat desain dan penempatannya yang khusus, sel beban dapat dipasang pada area uji atas dan bawah mesin untuk pengukuran.
Penentuan deformasi permukaan penuh pada pelek ringan
Saat menentukan deformasi permukaan penuh pada pelek ringan, beban poros aksial atau radial diterapkan secara variabel oleh aktuator pengujian elektromekanis dan perilaku deformasi dicatat menggunakan sistem pengukuran deformasi 3D optik. Hasil regangan memberikan informasi tentang kemungkinan titik lemah dalam komponen.
Pengujian kekerasan pada velg alumunium
Velg ban mengalami beban mekanis dan termal yang tinggi selama berkendara, yang memerlukan kekuatan tinggi dan ketahanan terhadap kelelahan material. Sifat material pelek aluminium sangat dipengaruhi oleh komposisi paduan, proses manufaktur (misalnya pengecoran tekanan rendah, pengepresan), dan perlakuan termomekanis pasca-produksi.
Uji kekerasan digunakan sebagai metode uji non-destruktif untuk mengkarakterisasi sifat material yang dicapai. Hal ini digunakan untuk memastikan sifat mekanik yang konsisten di seluruh batch dan lot produksi yang berbeda. Dalam praktiknya, metode uji kekerasan Brinell sesuai dengan ISO 6506 atau ASTM E10 (misalnya HBW 2.5/62.5) umumnya digunakan, terutama untuk menguji area yang mengalami beban tinggi seperti bagian tepi pelek, struktur jari-jari, dan pusat roda atau flensa pemasangan roda.
Metode Vickers sesuai dengan ISO 6507 juga dapat digunakan untuk menganalisis homogenitas dan kedalaman indentasi pada perlakuan panas serta untuk menentukan kurva kekerasan. Tergantung pada lingkungan pengujian, pengujian dilakukan secara manual selama pemantauan produksi atau secara otomatis sebagai bagian dari sistem pengujian yang mendukung pengujian inline.
Untuk pengujian kekerasan yang komprehensif pada roda, penguji kekerasan universal VisionLine ZwickRoell merupakan pilihan yang optimal.
Pengujian bantalan rem cakram
Piringan rem cakram merupakan salah satu bagian terpenting dari sistem rem roda. Untuk mengevaluasi kualitas bantalan rem, perubahan ketebalan bantalan ditentukan, di antara faktor-faktor lain, melalui beban kompresi satu dimensi melalui beban kompresi satu dimensi
Untuk menangani tugas ini, mesin uji materialZwickRoell dilengkapi dengan kit uji kompresi yang dilengkapi dengan sistem pengukuran terintegrasi. Deformasi diukur melalui tiga transduser pengukuran yang diposisikan pada 120° offset pada lingkaran pitch. Tekanan diterapkan melalui bagian kompresi penggantian piston yang disesuaikan dengan aplikasi gaya melingkar. Rakitan suspensi fleksibel dari bagian kompresi memungkinkan penempatan paralel yang tepat pada bantalan rem cakram, memastikan penerapan tekanan yang sepenuhnya seragam dan homogen. Posisi pengujian cetakan kompresi berjalan melalui sumbu tengah pusat area bantalan rem cakram. Kit pengujian ini cocok untuk bantalan rem cakram utuh dan terbagi.
Pengujian kekerasan cakram rem
Piringan rem merupakan komponen kritis dalam sistem sasis dan mengalami beban termal dan mekanis yang ekstrem selama pengoperasian. Untuk memastikan perilaku gesekan yang stabil, ketahanan terhadap retak yang rendah, dan ketahanan aus yang memadai, paduan cor (GJL) atau bahan komposit (misalnya paduan aluminium cor atau CMCs) umumnya digunakan dalam produksi massal.
Uji kekerasan digunakan sebagai metode uji non-destructive untuk memeriksa kualitas material cakram rem:
- Untuk cakram rem yang dicetak, metode Brinell sesuai dengan ISO 6506 merupakan prosedur standar yang telah ditetapkan. Uji coba dilakukan terutama pada area cincin gesekan dan hub piringan. Beban uji tipikal berkisar antara HBW 2.5/187.5 hingga HBW 10/3000, tergantung pada ketebalan material, struktur material, dan spesifikasi. Selain itu, metode Vickers sesuai dengan ISO 6507 digunakan untuk mengevaluasi struktur lamellar pearlitik guna menarik kesimpulan tentang ketahanan aus pada piringan rem.
- Dalam kasus cakram rem yang dilapisi atau dipanaskan, seperti cakram rem dari besi cor karbon tinggi atau varian yang diperkeras dengan laser, metode Vickers sesuai dengan ISO 6507 juga dapat digunakan untuk mengevaluasi struktur lamellar pearlitik guna menarik kesimpulan tentang ketahanan aus material tersebut.
- Spesifikasi OEM dan standar industri khusus seperti SAE J431 (untuk besi cor abu-abu) atau standar internal perusahaan menentukan rentang kekerasan yang diperbolehkan dan metode implementasinya. Dalam produksi massal, pengujian biasanya dilakukan secara manual atau semi-otomatis, tetapi dalam aplikasi dengan volume tinggi, pengujian semakin diintegrasikan secara inline sebagai bagian dari sistem kontrol proses digital.
Untuk pengujian kekerasan yang komprehensif pada cakram rem, penguji kekerasan universal VisionLine dari ZwickRoell merupakan pilihan yang ideal.
