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Essai des roues, jantes et pneus

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  • Brochure sur le secteur d’activité: Automobile PDF 4 MO

Essai des composants de pneus

Dans ce secteur, les essais suivants sont réalisés à température ambiante et à température environnementale typique de -70 jusqu'à +250 °C:

  • Essai de traction et de déchirement sur élastomères avec différentes formes éprouvette.
  • Essais de dureté, de rebond et d'abrasion sur élastomères
  • Essai d'abrasion des cordes acier et textile
  • Essais de traction sur cordes acier et textile - Alimentation automatisée des éprouvette en raison de grandes quantités d'éprouvettes lors du développement de nouveaux composés
  • Détermination des propriétés visco-élastiques

Essai des roues

Dans le secteur automobile, les roues se composent d'acier, de métal léger ou de matériaux composite et des pneus correspondants. Les pneus sont des corps composites complexes de matériaux aux propriétés physiques les plus diverses. Point de contact entre la voiture et la route, le pneu transmet toutes les forces et couples. Les systèmes d'essai ZwickRoell sont utilisés pour la détermination des propriétés quasi-statiques et dynamiques des roues et pneus. Cela va des essais d'après normes sur caoutchouc, textiles et fils jusqu'aux essais sur système roue/pneu complet.

Essai des pneus et roues

La détermination de la rigidité des pneus automobile s'effectue par mesure des rapports de force sous charge verticale et horizontale de même que de la pression variable des pneus. Une machine d'essai Z050 est associée pour ce faire à une unité linéaire horizontale et plateforme de mesure de la force multi-composants sur la traverse inférieure fixe. Le programme d'essai testXpert® correspondant vous permet de réaliser les essais souhaités sous charge verticale et horizontale avec une pression distincte des pneus, et de les exploiter.

Essai des déformations axiales de la bride de jante

Pour la détermination des propriétés de rigidité, des essais de compression sont réalisés avec un mandrin spécial sur la bride de jante. Une machine d'essai de sol avec traverse réglable en hauteur - et rainures en T - garantit des conditions de travail ergonomiques dans l'espace d'essai. Le capteur de force assure une mesure précise de la force axiale, y compris dans le cas de forces latérales provoquées par la géométrie de la jante. Grâce à sa conception et disposition spéciale, le capteur de force peut être utilisé pour les mesures dans l'espace d'essai supérieur et inférieur de la machine.

Détermination des déformations sur toute la surface sur une jante légère

La charge axiale et/ou radiale de l'essai est appliquée de manière variable via un vérin d'essai électromécanique, tandis qu'un système de mesure de la déformation 3D optique enregistre le comportement de déformation. Les résultats de déformation fournissent des informations sur les éventuels points faibles du composant.

Essai de dureté sur jantes

Pour le contrôle de production ou encore pour garantir les valeurs de résistance des jantes en acier ou aluminium, les essais sont principalement réalisés selon la méthode Brinell HBW2,5 et/ou Rockwell (par exemple HRB). Des charges allant jusqu'à 250 kg pourront de plus être réalisées avec la technologie Closed-Loop pour toutes les méthodes d'essais de dureté classiques (Brinell, Rockwell, Vickers, Knoop et dureté de pénétration à bille) pour applications métalliques et plastiques. Un espace d'essai généreux 250 x 300 mm (P x H) permet en outre la mise en place de composants largement dimensionnés.

Essai des plaquettes de freins à disque

Les plaquettes de freins à disque sont l'une des principales pièces du frein de roue. Pour évaluer la qualité des plaquettes, des essais permettant la détermination du changement d'épaisseur de la plaquette par chargement de compression unidimensionnel en direction des normales de la surface de friction (des plaquettes de frein) devront être réalisés. Pour cette demande, les machines d'essais ZwickRoell sont équipées d'un dispositif de compression avec système de mesure intégré. La mesure de la déformation s'effectue via trois contacts de mesure, positionnés à décalage de 120° sur un cercle primitif. L'application de la pression est réalisée via une pièce de compression de remplacement du piston avec application circulaire de la force. La suspension flexible de la pièce de compression permet le positionnement parallèle précis sur les plaquettes de frein à disque, garantissant ainsi une application à la fois uniforme et homogène de la pression. La position d'essai du poinçon de compression passe par l'axe central du Barycentre de la plaquette de frein. Le dispositif d'essai convient tant aux plaquettes de frein en une seule qu'en plusieurs parties.

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