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Dureza de indentación

ISO 2439, DIN 53577, DIN 53579-1, ASTM D 3574, ASTM D 3579
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Dureza de indentación

  • Para las espumas moldeadas como los asientos de automóviles y colchones, la dureza de indentación es uno de los valores característicos más importantes que determinan su calidad; por ejemplo, el confort del asiento. Estas piezas de moldeo se suelen ensayar normalmente según la norma DIN 53579-1. Para el ensayo de asientos, las probetas se acoplan en moldes especiales para este tipo de ensayos.
  • También en el ensayo de materiales este método desempeña un papel muy importante. Las normas como la ISO 2439 y la ASTM D 3574 definen las secuencias de ensayo al detalle.
  • El método de ensayo se basa en una medición de la dureza. Un indentador definido se penetra en una superficie significativamente mayor, mientras se mide continuamente la fuerza aplicada. La secuencia está formada por varios ciclos de precarga, en los que se van rompiendo células y la espuma se conduce a un estado mecánicamente definido, al que sigue un ciclo de medida. El resultado se representa en forma de valores de fuerza, registrados en indentaciones definidas una vez transcurridos los tiempos de parada establecidos.
  • Una ventaja de este método frente a la tensión compresiva es que la eliminación del impacto de los bordes cortantes. El valor de medida obtenido representa un valor característico, muy útil para el control de calidad, independiente de las dimensiones y comparable si el tamaño de la probeta es suficientemente grande.

Dureza de indentación para probetas normalizadas ISO 2439, ASTM D 3574-B1

La norma ISO 2439 establece un procedimiento de laboratorio para la medición de la indentación en probetas normalizadas.

  • Solicitación de carga a través de un indentador inferior al tamaño de la probeta. 
  • El indentador es plano, circular y de 200 a 203 mm de diámetro, con un radio de borde de 1 mm.
  • La placa de apoyo es más grande que la probeta y está perforada para que no se formen bolsas de aire.
  • Medición en el bloque de espuma así como en la espuma moldeada si se puede ensayar con superficie plana.
  • Se denomina ensayo ILD o IFD. 
  • Valor de dureza para probetas cortadas cuadradas.
  • Algunas normas contienen, en parte, una amplia gama de métodos.

Dureza de indentación en espumas moldeadas según DIN 53579-1

El ensayo de espumas moldeadas se describe en diferentes versiones en muchas normas del sector de automoción. 

  • En su ámbito de aplicación se encuentran asientos de vehículos, apoyacabezas, laterales, colchones, tapizados para muebles
  • Método de indentación, similar al del principio establecido en la norma ISO 2439
  • En muchos de los productos de espuma moldeada hay un una base especial para cada diseño. (matrices)
  • Junto al punzón de indentación estándar existe una gran selección de punzones especiales 
  • Se determina la dureza de indentación o la altura residual bajo carga
  • A nivel ISO no se ha normalizado
  • Los fabricantes Daimler y BMW aplican la norma DIN, el procedimiento en VW está basado en la norma DIN, aunque incluye otros métodos adicionales. 

Diagrama de fuerza-recorrido de penetración

 En el ensayo de penetración en espumas moldeadas según DIN 53579-1

Ensayo de indentación en espumas de moldeo más grandes con CLine

  • Para espumas de moldeo más grandes, ZwickRoell desarrolló un bastidor especial en forma de C que permite una accesibilidad muy cómoda desde tres lados.
  • Para el ensayo de colchones existe además una plataforma de desplazamiento, con la cual el colchón se puede colocar cómodamente en la posición de ensayo deseada. 
  • Para el ensayo de piezas de moldeo más pequeñas o para la ejecución de ensayos de tracción en este tipo de máquina de ensayos se pueden plegar las placas de apoyo laterales. 

Estándares para este ensayo

Probetas normalizadas

  • ISO 2439
  • GMI 60283 - parte 7
  • ASTM D 3574 test B1
  • TSM 7100G - sección 4.2
 

Mediciones en espumas moldeadas

  • DIN 53579
  • ASTM D 3574 – B1
  • ASTM D 3574 – B2

 

 

 
  • Daimler DBL 5452
  • BMW QV 52009 parte 1
  • VW PV 3410, apart. 4.3, 4.4
  • FIAT 7.M8300-D1
  • Nissan M 0086
 
  • PSA 41 1427
  • General Motors GMW 14359
  • Toyota TSF 6223G
  • Ford WSS-M15P20-B1/B2

 

 

 

 

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