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碰撞结构试验

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对于车上乘员来说,车身部件在力的作用下发生的变形是描述安全性的关键指标之一,所以,在进行高速碰撞试验之前,厂商会对车身部件以及整个车辆前端进行低速碰撞试验。厂商可以将低速试验中收集到的相关信息反馈给设计部门,以供改进。同时,为了定义碰撞试验中所需的参数,需要对部件进行大载荷静态压缩试验,测定初期失效及失效演变。

保险杠试验

试验系统中,底部T型槽平台较大,上部T型槽平台较小;底部可灵活布置4个力传感器,上部可挂载3个。底部4个力传感器被用于测量部件与底部平台触点的轴向载荷,轴向总载荷则由上部3个力传感器测得。即使部件非对称失效,导致试验载荷相对于试验轴产生偏心,也可以准确得到所需的轴向载荷数据。下图中,该试验系统正在对保险杠的载荷-变形曲线进行测定。

车门试验

为了测定大型车身部件(如车门)的载荷-变形曲线,需要采用ZwickRoell的采用双力传感器的加宽型材料试验机,试验机还需配备半圆柱形的弯曲试验工装。由于试验中部件不会相对试验工装对称失效,试验机会受到相对于试验轴的弯曲载荷。不过由于采用的两个力传感器都对弯曲载荷不敏感,这并不会对试验增加难度。而且,试验机的上测试空间可以配置成另一个测试区域,配备引伸计和试样夹具,进行金属拉伸试验。

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